A diferença entre esses canos e os originais já está no nome: DIMENSIONADO, eles são feitos ou dimensionados pra altas performances, os originais não.
Muitos acham que o dimensionado é a causa de um maior consumo de óleo.
Na verdade você apenas consome mais óleo porque aumenta a giclagem.
Se você manter a giglagem maior e recolocar o escape original vai gastar mais óleo do mesmo jeito e fumacear muito também.
O funcionamento dele é o seguinte:
Diferente do que o pessoal imagina, um escape dimensionado promove o retorno de gases não queimados.
O escapamento é uma das formas mais fáceis e rápidas de se ganhar potência em um motor de 2 tempos.
Este aumento de potência pode chegar a 50% nos motores mais preparados. Esse tipo de motor usa a mistura nova para expulsar os gases queimados e a contrapressão desses gases para fazer retornar ao motor a mistura que de outra forma se perderia no escapamento.
Entenda o formato do dimensionado:
-Vamos partir do princípio: O cano começa fino, depois ele engorda no bojo, e por último fica fino de novo. Como funciona o cano dimensionado? Por que ele da tanta diferença de rendimento e de barulho pro cano original?
A geometria (formato) do escapamento cria uma onda de pressão que impede a mistura fresca de sair pelo escapamento, mantendo-a confinada no cilindro, o que ajuda a aumentar a compressão dela e melhorar o desempenho do motor.
O problema é que esse efeito só acontece de maneira ótima numa determinada rotação do motor, geralmente uma rotação alta, perto da rotação de potência máxima. Em outras rotações o efeito é menor e o motor perde rendimento.
Dá pra entender o porquê dos 2T serem xoxos em baixa rotação e um canhão a partir de um determinado ponto,não é?
O ideal seria ter um escapamento que mudasse de formato de modo que esse efeito acontecesse de maneira ótima em todas as rotações do motor.
Como não dá pra fazer isso, os fabricantes descobriram um quebra-galho.
Eles colocam um dispositivo na janela de escape do motor 2T que estrangula a saída dos gases quando o giro está baixo e vai desobstruindo a abertura da janela do escape à medida que a rotação vai subindo. Assim, o motor 2T ganha mais força em baixa rotação, sem prejudicar a potência em alta. Já ouviu falar do YPVS das RD350 e da DT200? Estamos falando dele mesmo!
O escapamento original da moto 2T é normalmente projetado levando-se em consideração aspectos como nível de ruído e economia de combustível.
Um dimensionado não liga pra isso, ele é barulhento e faz a moto beber mais, mas entrega o que a gente quer: aumento de potência.
É uma questão de mudar o formato do escapamento de modo a melhorar esse efeito tampão. A potência vai aumentar, mas provavelmente a moto vai ficar mais xoxa ainda em baixa.
Quem não conhece o famoso sarachú?Escape dimensionado não detona motor. O que detona motor é o jeito de andar. A durabilidade de um motor está diretamente ligada ao regime de giros a que ele é submetido durante a sua vida. Qualquer motor que seja mais exigido vai durar menos do que um que anda mais na manha.
O problema é que como o dimensionado melhora muito o desempenho do motor,o piloto acaba andando a maior parte do tempo em rotação mais alta, pra se divertir c/ as puxadas mais fortes.
É possível pegar uma estrada com cano dimensionado, ou com ele só se pode dar umas afinadas, sem quebrar o pistão?
Se o motor estiver bem regulado, sem problemas.Se você for andar o tempo todo de punho colado, aí a coisa fica mais perigosa.
