quinta-feira, 21 de outubro de 2010

Chegou a nova CRF 230F 2011‏


Chegou a nova CRF 230F 2011‏

CRF 230F chega às Concessionárias com novo grafismo e combinação de cor

Modelo 2011 recebeu atualizações visuais que reforçam seu apelo Off-Road e renovam sua atratividade

Primeira Motocicleta produzida na fábrica de Manaus exclusivamente para o uso Off-Road, a CRF 230F já está disponível nas Concessionárias Honda de todo o Brasil em seu modelo 2011, com novo grafismo e nova combinação de cores. O para-lama traseiro agora é branco, seguindo a tendência dos modelos da família CRF de maior cilindrada, e o guidão passou para a cor preta. Os grafismos da carenagem lateral também foram renovados, aumentando o apelo esportivo do modelo. A cor do assento apresenta nova tonalidade de vermelho e a mola da suspensão traseira recebe a cor preta.

Para assegurar máximo desempenho e conforto, o tanque de combustível, com capacidade para armazenar sete litros, alia estrutura resistente a tamanho e peso reduzidos. O resultado é um conjunto compacto, permitindo que as pernas do piloto fiquem bem encaixadas na motocicleta. Assim, contribui para movimentos seguros e precisos ao enfrentar irregularidades de piso.

Acompanhando o desenho do tanque, as aletas defletoras foram projetadas com design agressivo e esportivo, inspiradas no DNA de competição da família "CRF". O guidão alto e largo proporciona posicionamento e controle da motocicleta. Outro item importante são as manoplas com textura diferenciada, que oferecem ao piloto melhor contato (grip). O revestimento do assento, com textura na parte superior e lisa nas laterais, proporcionam maior aderência, independentemente da posição de pilotagem (sentado ou em pé nas pedaleiras).

Potência e desempenho no Off-Road - A cada dia a CRF 230F conquista e surpreende os aficionados pelo Off-Road. Seu motor OHC (Over Head Camshaft), de 223 cm3, monocilíndrico, quatro tempos e arrefecido a ar surpreende pela elevada faixa de torque disponível em baixas e médias rotações, fundamental para quem necessita de força para superar riachos, percursos íngremes e outras adversidades encontradas em Trilhas e Enduros.

A rápida resposta ao comando do acelerador é a principal característica do carburador de acionamento mecânico e venturi de 26 mm. Resistente, compacto e robusto, o motor desenvolve potência máxima de 19,3 cv a 8.000 rpm e torque de 1,92 kgf.m a 6.500 rpm. Conta com câmbio de seis marchas, com escalonamento que mantém seu ritmo de desempenho.

Resistentes Aros de alumínio montados com raios reforçados, protetor do motor em plástico de alto impacto e pedaleiras extra-largas tornam o modelo ainda mais esportivo e seguro.

As Suspensões foram projetadas especialmente para o uso no Fora-de-Estrada. A dianteira conta com garfos telescópicos de longo curso e responde com velocidade a cada movimento, eliminando oscilações e mudanças de direção indesejadas. Já a traseira, do tipo Pro-link, é montada em balança de alumínio e mantém o pneu traseiro em contato constante com o solo. A robustez da motocicleta é assegurada pelo chassi em berço semi-duplo.

A CRF 230F tem preço público sugerido de R$ 10.530,00, com base no Estado de São Paulo, e não inclui despesas de frete e seguro.

O Modelo tem garantia de três meses, sem limite de Quilometragem.


Conheça, abaixo, as modalidades da prática do motociclismo off-road no Brasil:


Motocross - prova que acontece em um circuito fechado, com um tamanho que costuma variar entre 1500 e 2000 metros com obstáculos naturais, que lançam o piloto muito alto nos pontos mais radicais , sempre tendo como padrão obstáculos mais possíveis de serem ultrapassados possibilitando a participação de pilotos iniciantes ou novatos. As pistas são largas e os competidores largam todos juntos. Trata-se de uma corrida com várias baterias (geralmente de meia hora para cada categoria) onde o competidor que completar primeiro sua bateria vence.

Supercross - O supercross é uma variação para o motocross criada pelos americanos. Nesta modalidade, as pistas são menores que as do motocross (têm cerca de 500 metros) e os obstáculos não são mais naturais, mas feitos pela mão humana. Além disso, as baterias são mais curtas e com um número menor de participantes (se, por exemplo, no motocross largam 40 motos, no supercorss largam 15). Trata-se de uma modalidade bastante dinâmica, com uma grande quantidade de saltos que exigem muito preparo físico dos pilotos.

Enduro de velocidade - Aqui temos uma modalidade que se assemelha ao motocross, mas seu percurso é maior, chegando a ter até quatro mil metros. Os pilotos também largam em bateria em que, quem chegar primeiro ganha após percorrer o tempo estipulado de prova ( em torno de 1 hora cada bateria ).

Cross-country – No cross-country, os pilotos enfrentam um percurso pré-determinado, de , em média, vinte quilômetros. A técnica difere da do motocross porque aqui o piloto encontrará outros tipos de obstáculos já que passará a correr em trilhas. Rios, pedras, poeira, etc. exigem do piloto de maneira diferente. ( aqui vence quem cruzar a linha de chegada em primeiro após geralmente 2h30 de prova )

Enduro FIM - Neste tipo de enduro, prova de resistência em que os competidores têm de enfrentar distâncias mais longas por trilhas. Trata-se de um teste também de habilidade e velocidade, que exige pilotos completos. E não só para a pilotagem: como é proibido o auxílio de mecânico durante a prova, ele terá de saber também consertar a moto caso ela tenha algum problema. Somam-se os tempos dos dias de competição (nos eventos maiores) ou, caso a competição dure apenas um dia, vence o piloto que que perdeu menos tempo nas especiais deste dia, não sendo necessariamente o piloto que chegar em primeiro . A denominação FIM é dada porque nessas competições são seguidos os padrões da Federação Internacional de Motociclismo.

Enduro de regularidade - Este tipo de enduro foi criado e é praticado somente no Brasil. Trata-se de uma adaptação dos rallys de regularidade para as motocicletas. Os competidores devem guiar-se utilizando planilhas que determinam a velocidade média a ser desenvolvida durante os trechos do percurso e o controle é feito por PCs (Postos de Controle). Neste caso, mais importante do que a rapidez, são a atenção e o raciocínio do piloto.

Trial - Esta modalidade é uma espécie de "circo" sobre motos. Aqui, os competidores têm de vencer os mais variados obstáculos em um pequeno espaço, sempre saltando. O objetivo é colocar o mínimo possível os pés no chão. Esse tipo de competição pode ser realizada em qualquer local onde seja possível realizar as "acrobacias". É uma das modalidades que mais chama a atenção do público. Também aqui, a velocidade não é o mais importante.

quarta-feira, 20 de outubro de 2010

Escolha a Melhor Moto de Trilha pra Você


Escolher a melhor moto de trilha não é tarefa fácil, principalmente com a quantidade enorme de opções disponíveis no mercado. Mesmo sem o apoio das fábricas é possível adquirir qualquer moto de enduro ou motocross de ponta no Brasil. Mas, para descobrir qual é a melhor moto pra você precisamos levar em consideração seus objetivos e expectativas ao comprar uma moto “nova”.
O primeiro passo é definir a faixa de preço da moto que pretende comprar. Isso já elimina muitas dúvidas e te direciona a determinados modelos.
  • Menos de R$ 5.000,00 : Nacional usada ou importada muito usada. Ex: DT 200, DT 180, Tornado, XR 200, …
  • R$ 5.000,00 a R$ 10.000,00 : Nacional nova ou usada ou importada usada. Ex: XTZ 125, Tornado, CRF 230, …
  • R$ 10.000,00 a R$ 15.000,00 : Nacional nova ou importada usada: CRF ou TTR 230, Tornado ou XTZ 250, CRF, WR, YZF, …
  • R$ 15.000,00 a R$ 20.000,00 : Importada usada: CRFs, WRs, DRs, Husqs, GasGas, KTMs,…
  • Mais de R$ 20.000,00 : Importada nova ou usada: Vai ter que usar outros critérios…
Outro ponto importante é saber onde vai usar a moto. Se é apenas para trilha ou se vai correr algum enduro também, se vai andar apenas no fim de semana pra relaxar ou vai treinar motocross durante a semana pra melhorar a tocada.
  • Trilha e Rua: É meio complicado conciliar as duas coisas, você acaba com o seu pneu no asfalto e tem que andar com a moto cheia de tralhas na trilha (placa e afins), mas se não tem outro jeito… Ex: Tornado, XTZ 250, …
  • Só Trilha: Se o seu negócio é relaxar, ver a natureza, prefira moto próprias para enduro, com partida elétrica e suspensão mais macia. Você não vai querer bater pedal no seu dia de descanso. Ex: CRF e TTR 230, WR 250, CRF 450X, Husqs, KTMs …
  • Trilha e Enduro: Deve preferir as motos próprias para enduro. Suspensão, relação, partida e outras partes são preparadas para o que vai encontrar nas trilhas e podem facilitar muito a sua vida. Ex: CRF 250X, KTMs, WRs, …
  • Trilha e Motocross: Ai vai depender do seu gosto, você pode perfeitamente andar com as motos de enduro nas pistas de motocross, mas se gosta de moto mais “brava” e “dura” as motos de motocross são pra você. YZFs, CRFs, KXs, KTMs, …
  • Motocross: Você vai precisar de uma moto própria ou preparar muito uma que não é. Aqui o peso da moto, força do motor e regulagem mais dura da suspensão fazem toda a diferença. Ex: YZFs, CRFs, KXs, KTMs, …
  • Rally: Aqui você vai precisar de motor, muito motor, tanque maior e uma ótima suspensão. Melhor pegar logo uma WR 450F, CRF 450X ou partir logo pra uma KTM 690 e ir pro Rally Dakar.
Que tipo de piloto é você? essa pergunta também pode direcionar você a um determinado tipo de moto.
  • Iniciante e/ou roia: Hoje temos no Brasil duas motos especialmente fabricadas para o uso fora de estrada. As 230 da Yamaha e Honda são perfeitas para quem esta começando. Elas foram projetadas pra isso, tem suspensão, ciclistica, peso e um motor que ajuda o piloto nas mais diversas situações. A 230 exige pouca manutenção e é ideal tanto para quem esta começando quanto para quem não quer gastar R$ 20.000,00 numa moto nova. Se quiser uma importada, prefira as de enduro com menor cilindrada, pegar uma 450cc logo de cara pode ser bem perigoso.
  • Intermediário: A opção das 230 continua muito forte mas já dá pra arriscar uma importada mais forte.
  • Experiente sedentário: Como é experiente já sabe muito bem qual moto prefere, mas tenha em mente que não é um atleta e uma 450cc pode te esgotar facilmente na trilha.
  • Pró: Já sabe o que quer de uma moto.
Agora já sabemos quanto vamos gastar, onde vamos usar a moto, e seu nível de experiência, mas qual o motor da sua moto? Muito provavelmente você vai escolher um 450cc, tudo bem, eu entendo. Mas se você ainda tem duvidas, vamos à opções:
  • 2 Tempos: Motos com motores 2T estão praticamente extintas, não existem mais motos nacionais e em 2009 apenas Yamaha e KTM dentre as grandes montadores fabricam motos de motocross com esse motor. Mas a KTM experimenta um grande sucesso de vendas com a 300cc de enduro e a Federação Internacional de Motociclismo – FIM esta estudando mudanças nas categorias do mundial para incluir as 2T de novo na briga. A moto tem o dobro da potência de uma 4T com a mesma cilindrada e custa a metade de preço para fazer o motor, mas exige mais manutenção e habilidade do piloto. Se quer uma importada e esta sem recursos uma dessas usada pode ser a solução. Se tem muito dinheiro e quer uma dessas, a 300cc da KTM ou outra europeia é pra você.
  • 4 Tempos: Hoje as 4T dominam o mercado, todas as nacionais novas tem esse motor. As faixas de preço variam muito e o custo de manutenção é bem maior. Enquanto as 2T pararam no tempo após diversas restrições da legislação ambiental as 4T passaram por um grande salto tecnológico. Se quer o máximo do desenvolvimento em motos ou apenas uma nacional pra se divertir as 4T podem te satisfazer em qualquer faixa de preço.
  • 230 4T: Essas motos são para pilotos de todos os níveis de tocada. A moto aguenta muito bem em trilhas e pista. A menos que tenha subidões incrivelmente altos na sua região, a 230 pode atender perfeitamente as suas necessidades.
  • 125 2T ou 250 4T: Muito provavelmente você nunca usará todo o potencial dessas motos. Nos mundiais de enduro e motocross a diferença de tempo delas para as 450cc é mínima, até levando vantagem em determinadas pistas. Se vai começar a andar de importada, prefira elas, são mais fáceis de tocar e cansam muito menos.
  • 250 2T ou 450 4T: Sei que esta doido por uma dessas, a moto é incrível, mas ela exige muito mais de você. No mundial, alguns pilotos tem que ganhar até 10Kg de massa para assumir uma dessas. A moto é mais pesada, mas com um motor de quase 50cv isso não significa nada se você estiver em cima dela.
Ainda temos que escolher a marca, mas essa é uma escolha muito pessoal. Os fatores racionais que devem ser levados em conta são a facilidade de encontrar peças de reposição, a demanda e valor de revenda da moto. No Brasil as marcas mais procuradas são Honda e Yamaha, mas algumas europeias tem motos incríveis e ótima distribuição de peças, tudo a seu custo.
Além disso fale com seu mecânico ou amigo que tenha a moto que pretende comprar e procure analises em sites e revistas, isso pode te poupar de muita dor de cabeça no futuro. Clicando na categoria motos você encontrará diversas informações sobres os modelos que procura.

sexta-feira, 15 de outubro de 2010

POESIA DO TREEIRO - muito legal

Por que sou trilheiro??!!
Autor: desconhecido

Seu treeiro meu amigo, e vô logo lhe explicá,
Melhor esporte nessa vida, acredito que não há.
Trabaio a semana inteira, tentando o banco pagá,
Mas quando chega o sabadão, quero mesmo “açulerá!”

A muié logo me xinga... vê se não vai se sujá!
Sinão a sua roupa, sua mãe qui vai lavá!
Eu até qui cuido muito, tento num mi encharcá,
Mas no primeiro atoleiro, a roupa vai embarrá.

Encontro os companheiro no Posto, e passamos prosiá,
lá pelas duas da tarde, nóis sai bem divagá,
Pra modi os “homi” da lei, cum nóis não imbaça!

Logo os mais apressado, na ponta qué andá,
Mas quase sempre uma vaca, certeza que vão levá.
Tem treeiro de importada, com suspenção preparada,
Tem treeiro de Tornadona, que é muito pesadona.
Tem treeiro de DT, que mais pareçe um ET.

As veiz tem uns morro, é lá que quase morro.
Açulero minha DT, que chega “tini” o motor,
O escapi fica tão quente, que derrete os protetôr.
Logo noo começo do morro continuo aceleranu,
Mas quando chego no meio, a lazarenta tá faianu,
E mais um tombo vô levandu.

Nisso passa os “bão da boca” cas importadona,
Aceleram em cima de mim, e jogam pedra pra daná,
Mais um dia se Deus quizé, uma importada vô compra,
E aqueles “mizerentos” vão te que me aguentá.

Quando chega a tardizinha, nóis já tá acabadin,
Dai nóis vorta pra cidade, bem divagardizim,
Porque se corrê muito, num vai memo adiantá,
Na metade do caminho a “gasosa” vai acabá!
E aí um cumpanhero, vai te que me arrastá.

Aí nos para na cachaçaria, e começa a prosiá,
Tem sempre algum rôia, pra gente “sacaniá”,
O garçon traz a cerveja, e um brinde nois vai dá,
Graças a Deus outra trilha, sem ninguém se machucá.

Intão vorto pra minha casa, pra patroa aguentá,
Mas to tão bem humorado, que quero inté namorá,
Boto uma ropa bacana e levo ela pra jantá, que é pra
modi semana qui vem ela me dá o “arvará”.
E com meus mió amigo, eu torná “açulera!

segunda-feira, 4 de outubro de 2010

As super Motards

Super Motard

MOTARD em francês significa Motociclista. Por extensão, Supermotard, significa Super Piloto !

SuperMotard é a nova onda do momento.É uma moto de Cross, Enduro ou Trail otimizada para a performance no asfalto.
Essas motos mantém contudo suas características de base :

• Peso baixíssimo (comparado com superesportivas)

• Geometria do quadro garantindo agilidade em circuitos travados, curvas de raio pequeno e mudanças de direção rápidas !

• O motor monocilindro tem inércia (peças em movimento) muito menor que um motor multicilíndro. Isso permite que você possa deitar a moto de um lado para o outro com mais velocidade. Permite assim fazer alterações de trajetória muito mais rápido que numa moto multicilindro.

• Suspensões de curso longo, permitindo saltos e conforto em pisos deteriorados.•Para aproveitar o maior coeficiente de atrito do asfalto, nada melhor do que montar pneus adequados (os das superesportivas) que por serem mais largos e de perfil baixo, aumentam muito a área de contato com o solo. Estes pneus são de 17" !
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Vantagens de converter a moto para uma SuperMotard:
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- Faz curva assustadoramente bem. As pedaleiras encostam no chão sem problemas ou sustos ou descontrole na moto.

- A moto melhora muito no uso urbano, parece ficar mais rápida/leve, realizando mudanças de direção com muita rapidez e facilidade.

- A frenagem da moto aumenta, nota-se facilmente o ganho de aderência com os pneus mais largos, assim melhorando consequentemente a frenagem, digamos que pode se começar a freiar mais tarde e ela vai mesmo assim parar mais cedo, normalmente com os pneus trails a moto tendia a demorar mais para parar no asfalto. Dizem que com a roda menor 17" é bom colocar um disco oversize, para compensar o peso.

- A diferença do tamanho do pneu traseiro deu ainda mais força e agilidade.Uma ajuda e tanto na cidade. A moto fica mais leve, contrariando o que muita gente diz.- Na estrada a moto fica um show a parte, parece rodar mais lisa, as curvas podem ser exploradas de forma muito mais rápida e até escapar de algumas fechadas com mais agilidade.

- A estética muda muito a moto fica linda, chama muita a atenção na rua.

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As desvantagens de deixá-la SuperMotard:
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- Em determinadas motos, a frente fica meio boba acima dos 120km/h.

- O cuidado maior é em curvas que apresentam areia ou pedregulhos, o pneu liso/esportivo não mostra-se muito eficaz nessa situação, na verdade não foi projetado para isto.É quase impossível entrar com a moto em locais com muita lama, mais se estiver grossa a camada possivelmente ela não saia do lugar.- Diferença no velocímetro, ela marca realmente mais do que anteriormente com a roda original pois o aro menor tende a girar muito mais. Muita gente não liga pra isso, adquire um velocímetro de bicicleta, regula para o aro 17 e anda sem problemas. Outros mandam aferir os velocímetros, coisa que infelizmente sai um pouco caro pois é pouco o pessoal especializado.

- A Lei: Infelizmente existe uma lei de 1978 que não permite que se altere as medidas dos aros tanto largura como altura. Essa lei vale para carros também e mesmo assim se vê muitos carros com rodas modificadas. Apesar de que agora com os novos lançamentos nesse segmento supermotard, pode se ter um prevalecimento de quem já fez a alteração já que não prejudica a dirigibilidade do veículo como pensam as autoridades!

Mais conteúdo sobre Supermotard aqui!
As fotos das motos falcon e Tornado colocadas nesse artigo foram equipadas pelo polaco motos.Conheça mais entrando no site do Polaco!

construção de um escapamento para motos 2 tempos

As fotos ilustram o processo de construção de um escapamento para motos 2 tempos.Acompanhe:








Yz Máquina.

Yz  Máquina.

trilhão de Desterro de Entre Rios 2009

trilhão de Desterro de Entre Rios 2009

trilhão de Desterro de Entre Rios 2009

trilhão de Desterro de Entre Rios 2009

trilhão de Desterro de Entre Rios 2009

trilhão de Desterro de Entre Rios 2009

no trilhao de desterro

no trilhao de desterro

De Congonhas à Sto Antônio do Leite

De Congonhas à Sto Antônio do Leite

uma verdadeira off road kkkk!!!!

uma verdadeira off road kkkk!!!!