DESMONTAGEM DO CILINDRO
Para preparar o cilindro e o cabeçote não é necessário remover o motor do quadro.
1) Remova o escapamento, o carburador e retire a velo de ignição.
2)
REMOÇÃO DO CA BEÇOTE - Com uma chave em ?L? (ou articulada) de 13 mm,
solte gradativamente em cruz as quatro porcas do prisioneiro do
cabeçote. Puxe o cabeçote para foro do motor e, se estiver colado, bata
com as mãos até soltá-lo.
3)
REMOÇÃO DO CI LINDRO - Solte as quatro porcas que prendem o cilindro
ao cabeçote, com uma chave de 14 mm e, se necessário, bata com as mãos
ou com um martelo de borracha para descolar (com delicadeza) o cilindro
do bloco. Puxe o cilindro para fora desencaixando-o do pistão.
4)
REMOÇÃO DO PIS TAO - Cubra com um pano a parte do motor que fica
aberto para impedir que detritos ou peças caiam no interior do bloco. A
seguir:
A)
Remoção da trava do pistão - Com uma chave de fenda fina ou alicate de
bico fino, retire a pequena trava (em forma de mola) que prende o pino
do pistâo à biela.
B) Remoção do pino - Empurre o pino para fora do pistão usando uma chave de fenda ou um pino qualquer, o que libera o pistão.
5) REMOÇÃO DA VÁLVULA DE PALHETA -
Solte os quatro parafusos Philips que prendem o Torque lnduction e puxe-o para fora do cilindro.
O VENENO
6)
O CABEÇOTE - Inicie a preparação do motor suavizando os ângulos da
câmara de combustão, um serviço fácil e que serve de treino para o uso
correto e seguro da esmerilhadeira. Todo o ?degrau? da câmara deve ser
eliminado, deixando a área uniforme e sem re levo.
7)
CILINDRO - O alarga mento e desbaste do coletor e janela de admissão,
de escape e da transferência visa melhorar o fluxo e transferência de
combustível e também a saída dos gases. Essa preparação é responsável
pela maior parte do ganho de potência da DT 180.
8) ADMISSÃO
A)
Coletor de admissão - Elimine o degrau e ressaltos da parede divisória
inter no, mas não a elimine completamente. Movimente a esmerilhadeira
como um escultor, afinando as paredes do coletor e também a divisória,
mas sem deixá-las fina demais ou mesmo nem quebrá-las. A parte mais
difícil é justamente enxergar o que está sendo feito.
Cuidado
- Não elimine a parede divisória, pois ela serve como guia para o
pistão, evi tando que ele se danifique ao passar sobre as janelas de
admissão.
B)
Janelas de admissão do cilindro - As duas aberturas devem ser
alargadas, cada uma, de 18,5 mm de largura original para 23mm e de 30 mm
de altura original para 33 mm.
Atenção
- Para alargar as janelas, corte 1 mm na lateral e o restante (até
completar 23 mml em direção à divisória. Para aumentar a altura,
desbaste somente 1 mm para cima, ficando o restante )até completar 30
mm) poro baixo. Paro facilitar a medição das janelas, cole um adesivo
plástico sobre elas (no lado interno da camisa), de forma a copiar o
formato da abertura e permitir o uso de uma régua comum.
C)
Furo adicional de admissão - Devem ser abertos dois furos de 10 mm no
cilindro, para interligar cada transferência ao coletor de admissão. Os
furos devem ser feitos de fora do cilindro para dentro e com todo
cuidado, paro não perfurar a parede divisória do coletor nem atingir a
camisa do cilindro. Atenção - Inicie a furação com uma broca de pequeno
diâmetro e a seguir aumente progressivamente o diâmetro até chegar aos
10 mm indicados.
9) DUTOS DE TRANS FERÊNCIA
A)
Rebaixe e afine em ?ponto de faca? (como uma lâmina) a parede da base
da camisa junto às transferências, nos dois lados do cilindro.
B)
No duto principal (o lado maior da transferência) o desbaste é mais
profundo. Rebaixe a parede da camisa até se nivelar com a base do
cilindro, to mando cuidado para não danificar a divisória entre as
transferências.
C) No duto secundário (voltado para o lado da admissão), rebaixe obliquamente e afine a parede, mas não a remova.
Atenção
- No lado interno da camisa do cilindro, as janelas de transferência
não de vem ser alargadas, pois isso poderia enroscar e danificar os
anéis do pistão.
10) ESCAPE
A)
Regularize a saída do escape no cilindro, eliminando as rugosidades e
os degraus com uma lixa n 50 para ferro. Essa preparação evita a
turbulência na saída dos gases do cilindro.
B)
Alargue o diâmetro da janela do escape (na camisa) em 1,5 mm. Desbaste
a janela no formato côncavo, cortando 2,5 mm na parte superior e 3 mm
para cada lado. Não mexa na parte inferior da janela.
Atenção - Veja o desenho para desbastar corretamente a janela do escape, para evitar a quebra de anéis do pistão.
11) PISTÃO
A) Saia - Corte a base do pistão no lado das janelas de admissão até chegar a um ?arco? com 6 mm na parte mais funda.
B)
Furo - abra um orifício de 10 mm de diâmetro acima das duas janelas do
pistão. Este furo acrescenta uma terceira janela de admissão, cuja
função também é resfriar a cabeça do pistão.
Atenção - o centro do furo deve estar a 22 mm do topo do pistão.
Cuidados finais
A)
O acabamento de todos os cortes e desbastes deve ser feito com uma
lixa n 50 para metal, presa numa ponta especial na esmerilhadeira. Use
uma ferramenta com rotação acima de 20.000 rpm.
B) Não deixe cantos retos nas janelas, que podem desgastar prematuramente o pistão ou quebrar anéis.
SERVIÇOS COMPLE MENTARES
12)
FILTRO DE AR - Substitua a tampa original da caixa do filtro de ar da
DT 1 80 pela da Yamaha TDR 180, que dispõe de um orifício adicional. Ou
abra esse orifício de 30 mm observando a localização do furo original
na tampa da TDR 180.
13) ESCAPAMENTO
Descarbonize o escapamento e substitua a ponteira por outra de uso esportivo, mais aberta. Não troque a curva de escape.
SERVIÇO
A)
Para limpar internamente o escapamento, aqueça-o com maçarico a gás, o
que endurece o carvão permitindo sua remoção pela ponta do escape. O
carvão se desprende mais facilmente se bater no escape com um martelo de
borracha.
B)
Uma outra técnica para limpar o escape em casa pode ser feita com uma
furadeira elétrica, na qual é presa a capa protetora dobrada e sem o
revestimento de algum cabo de comando danificado. Ao girar no interior
do escape, a capa raspa o carvão.
14) IGNIÇÃO - Não é necessário, mas para aumentar a potência do motor, da DT 180, substitua a ignição eletrônica:
A) O uso do CDI da antiga Yamaha RX 180 avança e estabiliza a ignição, favorecendo a velocidade da D 180 na estrada.
B)
O emprego do CDI da RDZ 1 25, de seis volts, avança mais e recua menos
a ignição, possibilitando o uso mais esportivo da DT na trilha.
Serviço
- Substitua somente o CDI, localizado próximo da bateria. Siga a
coloração dos quatro frios para a conexão correta e use a mesma cinta
de borracha para prender a caixinha do CDI.
15) BOMBA DE ÓLEO - Calce a polia da bomba de óleo com uma arruela de 0,10 mm, para aumentar a vazão de óleo.
SERVIÇO
A)
Retire a pequena tampa lateral da bomba de óleo 2 1. Com uma chave de 8
mm, solte a porca e retire: a arruela de pressão, a arruela de encosto
(de aço) para chegar as várias arruelas de ajuste. Acrescente uma nova
arruela de 0,10 mm e reinstale as demais arruelas e a porca.
Obs: A arruela de 0,10 mm pode ser aproveitada das bombas injetadas usadas nos motores diesel de caminhão.
16)
ÓLEO DOIS TEM POS - Use óleo 2 T semi-sintético, como o Shell 2TS ou
os sintéticos importados, que não provocam acúmulo de carvão.
17)
CARBURADOR - Substitua o giclês de baixa para o 35 e ?engrosse? a
mistura subindo a agulha em 1 a 2 pontos. Verifique o nível da bóia e
mantenha a altura em 20 mm cravados, mas sem pressionar a válvula.
18)
VELA DE IGNIÇÃO - Mantenha a vela original D8ES ou use a vela D8EG, de
eletrodo de platina que possibilita uma melhor queima do combustível.
19) VÁLVULA DE PALHETA - Não é necessá rio, mas melhora sensivelmente a potência do motor se o Torque lnduction receber modificações ou for substituído:
A)
Use a válvula de palheta da Yamaha RD 350, que é maior que da DT 180.
Para tanto, é necessário abrir ainda mais o coletor de admissão usando a
esmerilhadeira com cuidado para não perfurar as paredes do cilindro.
Também é necessário abrir nova furação para fixar a válvula.
B)
Outra opção é trocar somente as palhetas de metal originais da DT 1 80
pelas da Agrale 30.0, que são de fibra de carbono. Estas são mais
flexíveis e não empenam a base.
C) Se mantiver as palhetas originais, aumente a distância do limitador das palhetas em 10 mm.
20) RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO
A)
Para uso da DT 1 80 exclusivamente na trilha, altere a relação
original (pinhão de 16 dentes e coroa com 49) usando um pinhão de 13 ou
14 dentes.
B) Para usar a DT 180 na estrada, ?alongue? a relação com um pinhão de 17 dentes.
21)
TAXA DE COM. PRESSAO. E possível alterar a taxa de compressão usando
uma junta de cabeçote mais fina que a original, como da antiga MX 180
usada no motocross. Mas essa alteração não é aconselhável neste tipo de
veneno, pois desgasta prematuramente a biela e o próprio motor.
MONTAGEM DO CILINDRO
22) ANÉIS DO PISTAO - Abra cada anel com cuidado e encaixe-os nas canaletas, cuidando para travá-los no pistão.
23)
PISTÃO. Instale o rolete (gaiola) na biela e coloque o pistão com a
flecha impressa voltada para a frente da moto, no sentido do escapa
mento. Recoloque o pino do pistão e coloque a trava com atenção para que
não escape.
24) CILINDRO
A)
Substitua a junta do bloco do motor por outra e umedeça o cilindro,
pistão e anéis com óleo dois tempos, para facilitar o encaixe do
cilindro.
B)
Mova o pistão (pelo pedal de partida) para que fique na posição mais
alta (PMS) e, a seguir, pressione os anéis com os dedos enquanto coloca o
cilindro. Aperte bem as porcas de fixação do cilindro no bloco do
maior.
C)
Recoloque uma nova junta e reinstale o cabeçote, e aperte as porcas
dos prisioneiros em cruz usando um torquímetro, com a carga de 2,8 kgf.
O segredo do veneno
Envenenar
bem - uma moto depende da experiência e vivência do preparador que
geralmente alcança a melhor solução depois de anos de pesquisa e de
resultados. Par isso, a forma de fazer um veneno segue uma ?fórmula? já
testada e aprovada, geralmente diferente para cada preparador. Sem a
fórmula? do veneno e todas as suas medidas é impossível a preparação e,
da mesma forma errar na ?receita? mesmo que somente alguns milímetros,
pode comprometer todo trabalho.
Para
o veneno da Yamaha DT 180, DUAS RODAS obteve o ?fórmula?do professor
de mecânica e de preparação de motores da escola Mecking de São Paulo
(SP) Renato Gaeta que tambem é colaborador de DUAS RODAS Com um
curriculo de mais de 25 anos preparando motores de motos de velocidade e
cross. Gaeta garante que sua técnica de preparação deixa o motor da
Yamaha DT 1 80 com 30 a mais e potência com resposta - comparável a uma
moto de 250
A esmerilhadeira
Todos
os serviços de desbaste ? corte, equalização das paredes e remoção de
degraus e rebarbas - são feitos com o chicote de esmeril, que se parece
e funciona corno uma broca de dentista. Pode ser acoplado a uma
furadeira comum, é acessível ao motociclista, embora a velocidade
reduzida da rotação da ponta - cerca de 3.200 rpm - dificulte o
trabalho.
Se
for possível o motociclista deve ?emprestar? da oficina uma
esmerilhadeira elétrica ou pneumática (esta exige compressor de ar) cuja
rotação fica em tomo de 25.000 rpm. Além disso, o mercado oferece
esmerilhadeiras elétricos, nacionais e importadas, de pequenas
dimensões, e que atingem elevadas rotações.
As
várias etapas do veneno necessitam um jogo de pelo menos cinco pontas -
uma lima grossa e uma fina, além de uma ponta montada grossa e outra
fina. Também é necessário uma ponta própria para lixa de metal que dará o
acabamento. E possível usar limas e lixas manuais, mas com elas fico
muito difícil o demorado fazer um bom veneno.
O
motociclista deve exercitar bastante a manipulação da esmerilhadeira.
Ela exige muita delicadeza na aplicação e sensibilidade para dosagem da
pressão da broca contra o metal e no acionarmento do gatilho, que
controla a rotação da ponta. Todo cuidado é pouco para evitar que um
corte excessivo ou fora da medida comprometa o veneno ou a própria peça.
O
grande destaque é o propulsor de 280cc, o motor
vem equipado por comando, cabeçote, carburador, filtro
de ar especial, pistão, anel e cilindro gerando uma
potencia de 30,5cv a 7600rpm 3 kgmf 6200 rpm. 
Um bom começo é iniciar com uma moto trail de uso urbano e
retirar as partes supérfluas para andar na terra, ou seja, os espelhos
retrovisores, os piscas direcionais e contagiros. Depois caso o futuro
Endurista queira manter a moto intacta, trocar tanque, laterais,
pára-lamas, carenagem, além do banco. Com isso, as peças originais da
moto podem ser guardadas para “remonta-la” depois. Os manetes originais
podem ser trocados por peças menores ou de plásticos, não é recomendado
cortar o manete original, porque aquela bolinha na ponta serve
justamente para não machucar o piloto em caso de quedas. 
